Antes de comprar un vehículo en Alemania, hay dos documentos que debes saber leer: el Zulassungsbescheinigung Teil I y el Zulassungsbescheinigung Teil II. En ellos encontrarás buena parte de la información que necesitas para identificar el vehículo, revisar su homologación y preparar su matriculación en España.
Para un importador, lo importante no es traducir todas las palabras del alemán: es localizar los campos que pueden cambiar la viabilidad y el coste de la operación. Bastidor, primera matriculación, homologación, CO₂, categoría y documentación de compra deben encajar antes de pagar.
En esta guía utilizamos como ejemplo la documentación de una Renault Trafic. Las imágenes son esquemas didácticos basados en esos documentos: se han sustituido los identificadores por datos ficticios y simplificado su distribución para facilitar la lectura. No son documentos válidos ni reproducciones literales.
Qué son el Teil I y el Teil II y en qué se diferencian
Teil I: el documento con el detalle técnico
El Teil I, conocido como Fahrzeugschein, reúne los datos de matriculación y numerosas características técnicas. Es el documento en el que vamos a buscar las emisiones de CO₂, las masas, las plazas o las observaciones, además de la identificación del vehículo.
Teil II: la segunda parte de la documentación de matriculación
El Teil II, también llamado Fahrzeugbrief, recoge datos del vehículo y de su titular registral, así como información sobre titulares anteriores. No contiene todo el detalle técnico del Teil I.
Tener el Teil II no demuestra por sí solo la propiedad ni sustituye la factura o el contrato. El propio modelo alemán advierte que el titular del certificado no queda identificado como propietario del vehículo. Por eso hay que comprobar quién vende y con qué documentación acredita su intervención. Modelo oficial del Teil II.
| Documento | Qué revisar como importador |
|---|---|
| Teil I | Identificación, características técnicas, CO₂, homologación y observaciones. |
| Teil II | Concordancia con el Teil I, titular registral y disponibilidad del original. |
| Factura o contrato | Quién vende, quién compra, qué vehículo se transmite y en qué condiciones. |
| CoC o documentación técnica que proceda | Información necesaria para preparar la ITV de importación. |
Para la nueva matriculación se exige la parte I y también la parte II cuando haya sido expedida. En una compra alemana ordinaria, comprueba que recibirás ambas originales. Si falta una, resuelve la incidencia antes de dar por completo el expediente. Directiva sobre documentos de matriculación.
Cómo leer el Teil I: los campos que debes localizar
Imagen 1. Identificación básica del vehículo. Los datos identificativos del ejemplo son ficticios.
Campo E: número de bastidor o VIN
Es la primera comprobación práctica: coteja el bastidor de los dos documentos con el del vehículo, el CoC y la factura o contrato. No te quedes únicamente con la matrícula alemana, que puede cambiar.
Si hay una discrepancia, pide su aclaración documental antes de seguir. No corrijas tú un documento ajeno. En las ilustraciones utilizamos un identificador deliberadamente ficticio: no sirve para comprobar ningún vehículo real.
Campos D.1, D.2 y D.3: marca, tipo y modelo
D.1 identifica la marca; D.2, el tipo, variante y versión; D.3, la denominación comercial.
En el ejemplo aparecen Renault y Trafic. Para comprar recambios, pedir documentación técnica o revisar una homologación no basta con decir «es una Trafic»: la combinación técnica de D.2 permite distinguir versiones que comparten nombre comercial.
Compara también lo anunciado con lo documentado. Un anuncio puede describir un acabado o una motorización de manera imprecisa.
Campo B: fecha de primera matriculación
El campo B recoge la primera matriculación. En el caso utilizado como ejemplo figura 29.06.2022.
No lo confundas con I, relativo a la matriculación a la que corresponde el documento, ni con 6, la fecha asociada a la homologación K. Tampoco es necesariamente la fecha de fabricación.
Para valorar la antigüedad, empieza por B. Si estás estudiando el tratamiento del IVA intracomunitario, recuerda que la fecha por sí sola no basta: también hay que revisar el kilometraje y los demás requisitos aplicables.
Campos P.1, P.2/P.4 y P.3: cilindrada, potencia y combustible
En la documentación del ejemplo encontramos:
- P.1: 1.997 cm³, la cilindrada.
- P.2: 81 kW, la potencia, aproximadamente 110 CV.
- P.4: 3.500 min⁻¹, el régimen de giro asociado a esa potencia.
- P.3: diésel, el combustible.
Si ves «81/3500», no son dos potencias. Y los kW tampoco son caballos fiscales: para convertirlos aproximadamente a CV se multiplican por 1,35962.
Estas denominaciones y unidades se recogen en la leyenda oficial del Teil I.
V.7: el CO₂ que debes revisar antes de calcular costes
Imagen 2. CO₂, norma Euro y homologación son datos distintos.
V.7 indica emisiones de CO₂ en g/km
Aunque a menudo se habla de «la contaminación», V.7 corresponde al CO₂ combinado, expresado en gramos por kilómetro. En la Trafic del ejemplo figura 185 g/km.
Este dato merece atención antes de cerrar el presupuesto: las emisiones oficiales intervienen en el impuesto de matriculación cuando corresponda. Pero no basta con trasladar una cifra a una calculadora y dar por cerrada la liquidación. Hay que revisar la categoría, el supuesto tributario y la documentación que acredita las emisiones. La AEAT contempla situaciones de no sujeción, exención o reducción. Información de la AEAT.
En una furgoneta, no presupuestes automáticamente como si fuera un turismo. Primero confirma cómo se clasifica y qué tratamiento le corresponde.
V.7 no es la norma Euro ni determina por sí solo la etiqueta ambiental
Para estudiar la clasificación de emisiones hay que revisar V.9, la descripción nacional del campo 14 y el código 14.1, contrastándolos con la documentación técnica cuando sea necesario.
En este ejemplo aparece una referencia a Euro 6. Eso es distinto de los 185 g/km de CO₂: un dato describe la normativa de emisiones y el otro una emisión cuantificada.
No asignes una etiqueta ambiental española solo por V.7 o por la pegatina alemana del parabrisas.
Qué hacer si V.7 está vacío o hay cifras diferentes
Un campo vacío no significa «cero emisiones». Solicita el CoC o la acreditación técnica que corresponda y aclara el dato antes de comprometer un precio final.
Si aparecen valores de distintos ciclos de medición, como NEDC y WLTP, no elijas el menor por conveniencia. Pide que se determine cuál procede para ese vehículo y trámite. Una estimación basada en el anuncio comercial puede darte un margen de beneficio equivocado.
Campo K: la contraseña de homologación
Qué información aporta
En Alemania, K puede recoger un número de homologación europea de tipo o una autorización nacional alemana —ABE—. Por tanto, que haya algo escrito en K no basta para concluir que existe una homologación europea utilizable sin más comprobaciones.
El ejemplo muestra e2*2007/46*0014*51. Debe copiarse completa, incluidos asteriscos y extensión final, y contrastarse con la variante y versión del vehículo.
No confundas una contraseña de homologación con el número de bastidor: una identifica un tipo homologado; el otro, una unidad concreta.
Qué debe comprobar el importador
Si K está vacío, contiene una referencia nacional o no coincide con el CoC, conviene revisar el caso con el técnico o la ITV antes de comprar. Lo mismo ocurre si hay transformaciones respecto de la configuración original.
Una contraseña europea es un dato favorable para preparar el expediente, pero no garantiza por sí sola que cualquier configuración del vehículo se matricule sin documentación adicional. Para profundizar, consulta nuestra guía sobre cómo comprobar si un coche se puede matricular en España.
Categoría, masas, plazas y reformas: especialmente importantes en furgonetas
Imagen 3. Datos técnicos del caso utilizado para explicar la revisión de una furgoneta.
J: categoría del vehículo
La Trafic del ejemplo figura como N1. No debemos tratarla como un turismo M1 por su aspecto, por su nombre comercial o porque alguien la anuncie como «combi».
Antes de comprar, aclara si la configuración documentada coincide con el uso que buscas y con el vehículo que vas a recibir. Si pretendes cambiar plazas, uso o carrocería, estudia esa operación por separado.
F.1, F.2 y S.1: masas y número de plazas
F.1 expresa la masa máxima técnicamente admisible y F.2, la autorizada en el Estado de matriculación. En el ejemplo ambas son 3.010 kg. S.1 indica 3 plazas, incluido el conductor.
Comprueba la realidad: una fotografía con más asientos que los autorizados exige explicaciones. La masa máxima tampoco es la carga útil disponible.
Campo 22 y reverso: observaciones que no debes saltarte
Pide el Teil I completo, por ambas caras. Revisa el campo 22, las anotaciones adicionales y la documentación de reformas que pueda acompañarlo.
Un enganche, una suspensión modificada, una camperización o una transformación de carrocería pueden requerir un estudio específico. Que una modificación esté anotada en Alemania no permite prometer automáticamente su aceptación en España.
En el reverso también puede haber anotaciones administrativas relevantes. Una foto parcial puede ocultar precisamente la información que necesitas para preparar el expediente.
Cómo revisar el Teil II antes de pagar
Imagen 4. Esquema del Teil II con identidad y referencias ficticias.
Contrasta los datos de los dos documentos
Comprueba que el bastidor y las características compartidas coinciden. Revisa también la primera matriculación y las referencias documentales. El campo 16 del Teil I identifica el número del Teil II: es una comprobación adicional útil.
El número de titulares anteriores del Teil II no equivale a un historial completo de compraventas, mantenimiento o accidentes.
Comprueba quién te vende y cuándo entrega los originales
Puede ocurrir que venda un profesional distinto del titular que aparece en los papeles. Eso no demuestra por sí solo una irregularidad, pero hay que poder justificar la operación y la intervención del vendedor.
Si te dicen «el Teil II está en el banco» o «lo enviamos después», concreta cómo se obtendrá y cuándo lo recibirás antes de comprometer el pago. Una fotografía del documento no equivale a disponer del original.
Para preparar correctamente la adquisición, revisa también nuestra explicación sobre factura o contrato de compraventa de un vehículo importado.
Lista de comprobación para importadores: lo que debe quedar resuelto
- Documentos completos: Teil I por ambas caras y Teil II legibles, con entrega de originales acordada.
- Identidad del vehículo: bastidor coincidente en vehículo, documentos y justificante de compra.
- Vendedor y adquisición: factura o contrato coherentes con la operación.
- Datos básicos: primera matriculación, marca, modelo, versión, cilindrada, potencia y combustible contrastados.
- Homologación: K revisado y documentación técnica disponible o posibilidad de obtenerla confirmada.
- Emisiones: V.7 y norma Euro identificados, sin confundir CO₂ con clasificación ambiental.
- Configuración real: categoría, plazas, masas y reformas comprobadas.
- Situación administrativa y traslado: baja o exportación, transporte y documentación necesaria aclarados.
- Presupuesto: ITV, documentación técnica, impuestos y matriculación calculados según el caso.
Los documentos alemanes forman parte del expediente, pero no completan por sí solos la matriculación española. También se necesita la documentación técnica y de adquisición, la ITV y los justificantes fiscales que procedan. Requisitos de la DGT para vehículos procedentes de la UE.
Preguntas frecuentes sobre el Teil I y el Teil II
¿El Teil I es la ficha técnica alemana?
Se le llama así de manera informal porque contiene muchos datos técnicos, pero es la parte I del certificado de matriculación alemán. No sustituye la tarjeta ITV española que corresponda obtener.
¿Puedo matricular en España solo con el Teil I?
No des por completo un expediente alemán ordinario sin el Teil II. Cuando ha sido expedido, también debe aportarse. Si se ha perdido, hay que tramitar la solución documental correspondiente; no basta con una promesa del vendedor.
¿El Teil II demuestra que el vendedor es el propietario?
No por sí solo. Debes revisar la factura o contrato y la documentación que justifique la venta. Titular registral, propietario y vendedor no siempre coinciden.
¿Dónde aparecen las emisiones de CO₂?
En V.7 del Teil I. El Teil II no reúne todo el detalle técnico. Si falta el dato, debes aclararlo con documentación admisible; no asumir que el vehículo emite cero.
¿Euro 6 significa que no paga impuesto de matriculación?
No. Euro 6 y CO₂ son conceptos distintos. El tratamiento fiscal exige estudiar las características y circunstancias del vehículo y de la operación.
¿Qué pasa si la letra K está vacía?
Es una incidencia que debe estudiarse antes de comprar. No demuestra automáticamente que sea imposible matricularlo, pero tampoco permite asegurar que el trámite será sencillo.
¿81 kW son 81 CV?
No. En este ejemplo, 81 kW equivalen aproximadamente a 110 CV. Ninguna de esas dos cifras debe confundirse con la potencia fiscal.
¿La fecha I es la primera matriculación?
La referencia para la primera matriculación es B. I corresponde a otra fecha de matriculación del documento; pueden coincidir, pero no debes darlo por supuesto.
¿Necesito CoC aunque tenga Teil I y Teil II?
Hay que revisar qué documentación técnica requiere el expediente. El CoC puede ser útil; según el caso, puede proceder una ficha reducida u otra vía de acreditación. Los papeles alemanes no sustituyen automáticamente esos requisitos.
¿Los documentos acreditan los kilómetros o que el vehículo no tiene accidentes?
No constituyen un historial completo. Para esas comprobaciones necesitas otras evidencias, como informes de inspección, mantenimiento y una revisión del vehículo.
Si importas vehículos de forma habitual, en MatricularCoche.es tenemos una gestoría para importadores que puede ayudarte a revisar la documentación y preparar la matriculación. Y en nuestra Academia de Importadores seguimos explicando, con casos prácticos, cómo comprar, documentar y matricular con criterio.
