Uno de los errores más frecuentes al empezar a importar coches es fijarse únicamente en el precio del vehículo.
Encuentras un coche en Alemania por 20.000 €, comparas con unidades similares anunciadas en España por 25.000 € y haces una cuenta rápida:
25.000 € − 20.000 € = 5.000 € de margen.
Pero ese cálculo no es correcto.
Entre el precio de compra en el extranjero y el coste real del vehículo matriculado en España pueden aparecer transporte, ITV, impuestos, tasas, placas y otros gastos que pueden cambiar completamente la rentabilidad de la operación.
Por eso, antes de comprar un vehículo, deberías calcular siempre su coste real puesto en España y matriculado.
Calcula el coste de tu coche antes de comprarlo
¿Ya tienes localizado un vehículo en Alemania, Francia, Bélgica, Países Bajos u otro país europeo?
Utiliza nuestra calculadora gratuita de coste total de matriculación para estimar los principales impuestos y gastos antes de comprar el vehículo.
→ Calcular el coste total de matriculación
El precio de compra es solo el principio
Para saber si merece la pena importar un coche debemos separar dos conceptos:
Precio de compra: lo que pagamos al vendedor extranjero.
Coste real de importación: todo lo que hemos gastado cuando el vehículo ya está en España y preparado para circular o venderse matriculado.
De forma simplificada:
Precio del coche + transporte + ITV + impuestos + tasas + matriculación + otros gastos = coste real del vehículo.
Solo cuando tenemos esta cifra podemos comparar correctamente el vehículo con el mercado español.
1. Precio de compra del vehículo
Es nuestro punto de partida.
Pero no debemos mirar únicamente el número que aparece en el anuncio.
Antes de calcular nada hay que saber:
- Quién vende el vehículo.
- Si compramos como particular o profesional.
- Si el precio anunciado incluye impuestos.
- Qué régimen de IVA se aplica.
- Si existe régimen de margen en vehículos usados.
- Si hay gastos adicionales del vendedor.
Un coche anunciado por 20.000 € no necesariamente tendrá un coste de adquisición final de 20.000 €.
Por eso, antes de hacer números, debemos conocer el precio final que realmente vamos a pagar al vendedor.
2. Transporte del coche hasta España
Una vez comprado tenemos que traer el vehículo.
Podemos hacerlo principalmente de dos formas:
Transporte en camión
El vehículo se recoge en el país de origen y se transporta hasta España.
El coste dependerá principalmente de:
- País de origen.
- Ciudad de recogida.
- Destino en España.
- Tipo y tamaño del vehículo.
- Empresa transportista.
- Número de vehículos transportados.
Traer el coche conduciendo
Otra posibilidad es desplazarnos hasta el país de origen y regresar conduciendo.
En ese caso debemos calcular todos los gastos:
- Vuelo o desplazamiento de ida.
- Matrículas temporales o de exportación cuando sean necesarias.
- Seguro.
- Combustible.
- Peajes.
- Hoteles.
- Comidas.
- Tiempo empleado.
A veces parece más barato traer personalmente el vehículo, pero cuando sumamos todos los gastos la diferencia puede reducirse considerablemente.
3. ITV de importación
Antes de matricular definitivamente un vehículo extranjero en España será necesario obtener la correspondiente documentación técnica española cuando proceda.
Por tanto, debemos reservar una cantidad para la ITV previa a la matriculación.
El precio puede variar dependiendo de la comunidad autónoma, estación ITV y características del vehículo.
Además, pueden aparecer costes adicionales si necesitamos documentación técnica complementaria.
4. Certificado de Conformidad o ficha reducida
Este gasto no siempre será necesario, pero debemos comprobarlo antes de comprar.
Dependiendo de la documentación disponible y de las características del vehículo podemos necesitar:
- Certificado de Conformidad Europeo (CoC).
- Ficha reducida.
- Documentación emitida por un ingeniero.
- Certificados adicionales si existen reformas.
Por eso es importante revisar la documentación técnica antes de comprar el coche, no cuando ya lo tenemos en España.
Un vehículo especialmente barato puede dejar de ser interesante si posteriormente encontramos problemas para documentarlo o legalizar determinadas modificaciones.
5. Impuesto de Matriculación (IEDMT)
Esta es una de las partidas que más puede cambiar el coste de una importación.
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), conocido habitualmente como impuesto de matriculación, depende de las características del vehículo y de las reglas fiscales aplicables.
Hay vehículos cuyo impuesto puede ser:
0 €.
Y otros en los que puede suponer:
cientos o incluso miles de euros.
Por eso nunca deberíamos comprar un vehículo sin calcular previamente una estimación del IEDMT.
Dos coches con un precio de compra muy parecido pueden tener costes finales completamente diferentes.
Antes de comprar el vehículo, puedes calcular aquí cuánto pagarías aproximadamente de impuesto de matriculación
6. Impuesto de circulación (IVTM)
También tendremos que tener en cuenta el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, conocido como impuesto de circulación.
Este impuesto es municipal.
Su importe depende, entre otros factores, del municipio y de las características fiscales del vehículo.
Individualmente puede parecer una partida pequeña comparada con el precio del coche, pero nuestro objetivo es calcular el coste real completo, por lo que debemos incluirla.
7. ITP cuando corresponda
Dependiendo de cómo se haya adquirido el vehículo y de las circunstancias de la operación, puede existir obligación de liquidar el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP).
Esta partida es especialmente importante porque puede representar un importe considerable.
Además, su tratamiento y cuantificación dependen de la comunidad autónoma correspondiente y de las características de la operación.
Por eso debemos determinar antes de comprar si nuestra operación está sujeta a ITP y calcular aproximadamente cuánto supondrá.
8. Tasa de matriculación de la DGT
Para obtener la matrícula española tendremos que abonar la correspondiente tasa de la Dirección General de Tráfico.
No es una de las partidas más importantes económicamente, pero debe formar parte del presupuesto.
Si queremos conocer la rentabilidad real de una importación, debemos contar absolutamente todos los gastos.
9. Placas de matrícula
Una vez matriculado el vehículo necesitaremos fabricar las placas españolas.
Es un gasto relativamente pequeño, pero forma parte del coste de puesta en circulación.
Si además hemos utilizado matrículas temporales durante el proceso, también tendremos que añadir esos costes.
10. Gestoría y tramitación
Si encargamos la matriculación a una gestoría administrativa debemos incluir sus honorarios dentro del coste de la operación.
Para un particular puede considerarse simplemente un coste asociado a matricular el vehículo.
Para un importador profesional es todavía más importante contabilizarlo correctamente porque forma parte del coste necesario para poner cada unidad a la venta.
11. Otros gastos que solemos olvidar
Aquí es donde muchas operaciones aparentemente rentables empiezan a perder margen.
Dependiendo del vehículo podemos tener:
- Informe previo del vehículo.
- Desplazamientos.
- Comisiones bancarias.
- Cambio de divisa si compramos fuera de la zona euro.
- Limpieza y detailing.
- Mantenimiento.
- Cambio de aceite y filtros.
- Neumáticos.
- Reparaciones.
- Duplicados de documentación.
- Ingeniería.
- Homologaciones.
- Reformas.
- Matrículas temporales.
- Seguro temporal.
No todos aparecerán en todas las operaciones.
Pero debemos preguntarnos por ellos antes de comprar.
Ejemplo práctico: coche comprado por 20.000 €
Imaginemos que encontramos un vehículo en Alemania por:
Precio de compra: 20.000 €
Supongamos ahora, simplemente como ejemplo, los siguientes gastos:
Transporte a España: 800 €
ITV de importación: 150 €
Documentación técnica: 100 €
Impuesto de matriculación: 700 €
IVTM: 100 €
Tasa DGT y otros gastos administrativos: aprox. 100 €
Placas: 30 €
Gestión y matriculación: 200 €
Nuestro coche ya no nos ha costado 20.000 €.
El coste aproximado sería:
22.180 €
Y todavía podríamos tener que sumar preparación, mantenimiento, reparaciones o cualquier otro gasto necesario antes de venderlo.
Esta es la cifra que realmente debemos utilizar para estudiar la operación.
Si eres importador, calcula también el coste de preparación
Para un profesional existe otro error frecuente:
Calcular únicamente cuánto cuesta traer y matricular el coche.
Si posteriormente tenemos que gastar 700 € en preparar el vehículo para venderlo, esos 700 € forman parte de nuestro coste.
Por ejemplo:
Compra: 20.000 €
Importación y matriculación: 2.180 €
Preparación y mantenimiento: 700 €
Coste real: 22.880 €
Si finalmente vendemos el vehículo por 25.000 €, no hemos ganado 5.000 €.
La diferencia entre precio de venta y esos costes sería:
25.000 € − 22.880 € = 2.120 €
Y esa cantidad todavía no debe confundirse automáticamente con beneficio neto, porque un profesional tendrá otros costes empresariales y obligaciones fiscales.
Calcula antes de comprar, no después
Esta es probablemente la regla más importante de esta lección.
El momento de calcular los impuestos y gastos de una importación es:
ANTES DE COMPRAR EL VEHÍCULO.
No después.
Antes de realizar una transferencia deberíamos conocer aproximadamente:
1. Precio real de compra.
2. Transporte hasta España.
3. ITV y documentación técnica.
4. Impuesto de matriculación.
5. IVTM.
6. ITP, cuando corresponda.
7. Tasas y matriculación.
8. Costes de preparación del vehículo.
9. Margen que nos queda frente al precio de mercado en España.
Solo entonces podemos valorar correctamente la operación.
Utiliza nuestra calculadora de coste total de matriculación
Para facilitar este cálculo hemos creado en MatricularCoche.es una calculadora gratuita de coste total de matriculación.
Puedes introducir los datos del vehículo y obtener una estimación de las principales partidas que pueden intervenir en su matriculación en España.
Esto permite hacer algo especialmente útil:
simular el coste antes de comprar el coche.
Así puedes comparar diferentes vehículos y detectar rápidamente aquellos en los que determinados impuestos reducen demasiado el margen de la operación.
También disponemos de calculadoras específicas para consultar diferentes impuestos y costes relacionados con la matriculación de vehículos importados.
La fórmula que debe utilizar un importador
Podemos resumir toda esta lección con una fórmula:
PRECIO DE COMPRA + TRANSPORTE + ITV/DOCUMENTACIÓN + IMPUESTOS + TASAS + MATRICULACIÓN + PREPARACIÓN = COSTE REAL
Después:
PRECIO DE VENTA PREVISTO − COSTE REAL = MARGEN BRUTO DE LA OPERACIÓN
Esta segunda cifra es mucho más útil que limitarse a comparar el precio del anuncio extranjero con el precio de venta de vehículos similares en España.
En resumen
No compres un coche en el extranjero simplemente porque parece barato comparado con España.
Antes de comprar debes calcular cuánto te costará realmente tener ese vehículo en España, correctamente documentado y matriculado.
Especialmente debes revisar:
- Precio final de compra.
- Tratamiento fiscal de la operación.
- Transporte.
- ITV.
- CoC, ficha reducida o ingeniería si fueran necesarios.
- IEDMT.
- IVTM.
- ITP cuando corresponda.
- Tasas.
- Placas.
- Gestoría.
- Preparación y posibles reparaciones.
Una diferencia de varios miles de euros entre Alemania y España puede parecer una gran oportunidad.
Pero la pregunta correcta no es:
“¿Cuánto cuesta el coche en Alemania?”
La pregunta correcta es:
“¿Cuánto me cuesta este coche puesto en España y matriculado?”
Esa es la cifra que debes conocer antes de comprarlo.
